汽車內(nèi)飾材料安全標準評價、測試及解決方案
作者：宇冠檢測 發(fā)布時間：2016-12-26 閱讀： 來源：北極星
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們停留在車內(nèi)的時間越來越長，車內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量將更大限度地影響著人們的健康，也因此越來越受到關(guān)注。車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的重要污染源是汽車內(nèi)飾材料，這主要是由紡織品、皮革和塑料等汽車內(nèi)飾材料在生產(chǎn)加工時殘留的有機溶劑造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等揮發(fā)性有機物，這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出。本文針對汽車內(nèi)飾材料的安全性能，從車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制的幾個方面闡述了汽車內(nèi)飾材料環(huán)保安全性能評價指標、相關(guān)標準和測試方法，以及車內(nèi)污染物來源和應(yīng)對措施。
一、汽車內(nèi)飾材料安全性能評價指標
現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾材料安全性能評價指標主要有霧化值阻燃性、氣味、甲醛含量、揮發(fā)性有機物散發(fā)氣體。國內(nèi)由于沒有適用的車內(nèi)環(huán)境污染物控制標準，一些企業(yè)對車內(nèi)環(huán)境污染沒有引起足夠的重視并未采取相應(yīng)的措施。缺乏標準限值的污染物，如多環(huán)芳烴等致癌物質(zhì)將很有可能造成污染物“黑洞”。因此，加強對車內(nèi)環(huán)境的監(jiān)督和檢測，增加車內(nèi)污染物的監(jiān)測項目，制定車內(nèi)污染物限值，以客觀反映車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況，推動車內(nèi)環(huán)境污染的防治，保障消費者的身心健康已迫在眉睫。
1.1車內(nèi)空氣質(zhì)量評價
（1）車內(nèi)空氣污染物的來源車內(nèi)污染物
一是來源于汽車主體材料中所含有害物質(zhì)的釋放；
二是來源于車內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放；
三是來源于外界污染物的進入；
四是來源于車內(nèi)駕乘人員的生活習慣。
汽車主體用塑料、橡膠和化學纖維等高分子物質(zhì)中未參加聚合的小分子物質(zhì)如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛類及聚合度較小的分子的釋放；車內(nèi)裝飾材料自身及其使用的各種膠粘劑中都會含有污染物并造成車內(nèi)空氣的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烴、氯代烴和芳香烴等；
外界污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氫氧化物等，汽車尾氣及車內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器長期使用后管道內(nèi)積累的污染物也會進入車內(nèi)；駕乘人員為改善新車的氣味所噴的空氣清新劑、甲醛清除劑、車用香料等也是車內(nèi)空氣的二次污染源，駕乘人員在車內(nèi)吸煙也會增加揮發(fā)性有害物質(zhì)和塵埃之類的空氣污染物水平。
（2）車內(nèi)空氣污染的危害
汽車在行駛過程中，車內(nèi)是一個相對封閉的環(huán)境，駕乘人員長期處于受污染嚴重的車內(nèi)環(huán)境中，會出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀，嚴重時會出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少。因此，必須建立完善的測試標準以評價車內(nèi)環(huán)境的污染程度。
1.2阻燃性能
汽車內(nèi)飾材料必須要有很好的延燒和阻燃性能，為駕乘人員提供一定的生存和逃生時間。發(fā)達國家對此制定了嚴格的法規(guī)，如：美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS571.302、國際標準化組織ISO3795以及歐洲會議理事會指令95/28/EC針對汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性均有規(guī)定。
我國于1987年也制定了相應(yīng)的強制性標準GB8410—1987，經(jīng)1994年和2006年先后兩次修訂，形成了GB8410—2006，該標準對應(yīng)于FMVSS571.302。我國標準GB8410—2006對阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延緩火災(zāi)的發(fā)生，其中對所有汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能只有一個簡單要求，就是在相關(guān)測試條件下水平燃燒速度不大于100mm/min。這道門檻非常低，以至于大多數(shù)塑料，特別是熱塑性塑料幾乎不用經(jīng)過任何阻燃處理就能滿足要求。這樣的內(nèi)飾材料在發(fā)生火災(zāi)時，實際上卻成了“助燃材料”。因此，可同時考慮加入汽車內(nèi)飾材料的阻燃等級、氧指數(shù)和煙密度等指標。
1.3霧化性能
霧化性能是汽車內(nèi)飾材料至關(guān)重要的指標。汽車內(nèi)飾材料如皮革、塑料、紡織物以及粘結(jié)材料的膠粘劑等，都含有一些揮發(fā)性物質(zhì)，在一定條件下會揮發(fā)出來在汽車窗戶或擋風玻璃上凝結(jié)，嚴重影響駕駛者的視線和行車安全。目前國內(nèi)尚未有對霧化性能的統(tǒng)一要求，國內(nèi)外部分汽車標準化組織和汽車品牌生產(chǎn)商對汽車內(nèi)飾用皮革的霧化值要求一般為≤2mg～5mg。
1.4其他指標
1.4.1多環(huán)芳烴
近年來，媒體多次報道國內(nèi)多款汽車被檢出強致癌物多環(huán)芳烴（PAHs），由于PAHs的危害，多個國家和地區(qū)對其進行了限制，如：歐盟指令2005/69/EC（76/769/EEC指令之第27次修訂版）要求添加油和輪胎中的苯并（a）芘(BaP)含量＜1mg/kg或者8種多環(huán)芳烴（PAHs）的總含量＜10mg/kg，美國環(huán)境署則要求優(yōu)先評估的16種PAHs不得含有，德國GS認證標準ZEK01.4-08要求BaP限值為1mg/kg或者18種PAHs總含量限值為10mg/kg（第二類材料）。國內(nèi)對車內(nèi)空氣質(zhì)量有所限定的國標，如GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》、GB/T17729—2009《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》，卻未涵蓋這項致癌物。因此，多環(huán)芳烴含量作為汽車內(nèi)裝飾材料安全評價的指標也是必要的。
1.4.2禁用阻燃劑
目前，我國汽車塑料配件在汽車總量份額中的比例已經(jīng)達到10%左右，特別是汽車塑料內(nèi)飾件一般都要求阻燃。阻燃性是汽車內(nèi)飾材料最重要的安全特性，利用阻燃劑進行整理可以賦予一定的阻燃性能[3]，而現(xiàn)用阻燃劑中有些品種本身有毒，或燃燒時產(chǎn)生有毒物質(zhì)，部分阻燃劑具有生物累積性和致癌性。因此，此類阻燃劑的限量也應(yīng)成為評價汽車內(nèi)飾材料安全性能的指標之一。此外，一些常規(guī)的指標如偶氮染料、可萃取重金屬、五氯苯酚等也應(yīng)列入汽車內(nèi)裝飾材料安全評價的范疇。其測定可按照相應(yīng)材料的國標檢測方法進行。
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